Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi.
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.
Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.
Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.
Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.
Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì.
Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua.
Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất.
Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài.
Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này.